Cijfers

Hieronder worden enkele cijfers onder de loep genomen. Deze cijfers kunt u ook terugvinden in de rapporten op de site van Vliegwiel Twente Maatschappij.
 

Nieuwe banen

In het eindrapport van VTM staat dat het plan met vliegveld 2.770 ‘additionele’ banen zal opleveren; extra banen dus. Maar in de achtergrondanalyse is te lezen dat het om 2.770 bruto banen gaat. Door verschuiving van werkgelegenheid in Twente zullen er elders 1.960 banen verdwijnen, waardoor er nog maar 810 ‘extra’ banen overblijven.
 
Van deze 810 banen komen slechts 440 voort uit het vliegveld. De andere 370 banen komen uit ‘andere functies’ (waaronder het voorgenomen attractiepark). Van die 440 luchthavenbanen is echter de helft indirect en de 220 banen die dan nog overblijven, worden pas bereikt bij 1,2 miljoen passagiers. Dat is pas zover in 2030, maar dat aantal kan ook tegenvallen.
 

Aantal passagiers

Hoe reëel is het aantal van 1,2 miljoen passagiers? Onderzoekers schatten dat het vliegveld tussen de 600.000 en 1,2 miljoen passagiers in 2030 zal hebben. VTM gaat in al haar berekeningen uit van het maximale aantal passagiers. Als dit tegenvalt zal een vliegveld veel minder banen opleveren (100 tot 200). Het plan zonder vliegveld levert zelfs in de slecht uitgewerkte versie van VTM nog 530 banen op.
 
De aantallen passagiers, in de tijd dat de luchthaven open was, geven weinig hoop: dat waren er nooit meer dan 50.000 per jaar. Dat ligt aan het geringe aantal mensen dat binnen een uur rijden woont en het feit dat er nog zeven andere luchthavens binnen een straal van 180 kilometer liggen. Het is dus zeer twijfelachtig of die 1,2 miljoen passagiers ooit zal worden gehaald. Toch zijn alle berekeningen hierop gebaseerd.
 

Eeuwigheid

Bij berekeningen wordt vaak uitgegaan van het jaar 2030, maar dat levert in dit geval veel verlies op. Nu zijn die berekeningen over 100 jaar gemaakt: in het jaar 2109 (!) heeft het vliegveld winst opgeleverd. Deze prognose voor het vliegveld is dus puur koffiedik kijken; een vreemde basis om zulke enorme investeringen te doen. Het gaat namelijk om 231 miljoen euro aan investeringen voor het vliegveld.
 

Reistijdeffect

In de kosten-baten analyse is bij het vliegveld voor ongeveer 17 miljoen euro het ‘reistijdeffect’ opgenomen. VTM heeft ieder uur dat een vakantieganger uitspaart door naar vliegveld Twente in plaats van een ander vliegveld te reizen, ingeboekt voor 22 euro. Dat zijn verzonnen euro’s die niemand in handen krijgt.
 
Deze fictieve opbrengst maakt een groot deel uit van de baten van het vliegveld! Bij het plan zonder vliegveld zijn geen reistijdeffecten ingeboekt. Zonder reistijdeffect scoort het plan zonder vliegveld bijna 50% beter dan het plan met vliegveld (17,2 miljoen tegenover 12 miljoen euro).