Geluidsoverlast

Als het plan voor de luchthaven doorgaat is er op een zeer grote oppervlakte van Twente geluidsoverlast te verwachten.
 

Vliegroutes

De overlast is door Vliegwiel Twente Maatschappij (VTM) toegelicht op een voorlichtingsavond in Denekamp. De toen vertoonde kaartjes kunt u hieronder bekijken: ze geven de gevolgen aan voor een vliegtuig dat naar het noorden vliegt.
Voor andere vliegroutes is daarmee ook uit te rekenen wat op welke afstand te horen is op de grond. Overigens zijn alle kaartjes ‘indicatief’ er is nog geen sprake van definitieve vliegroutes, en ook is niet bekend wat voor soort vliegtuigen er mogelijk kunnen gaan vliegen.
 

Opstijgen

In de grafiek in onderstaande bijlage 'Vliegroute Dinkelland' kunt u zien hoe hoog een vliegtuig vliegt tijdens het opstijgen. Een vliegtuig zal na 15 km vliegen boven Rossum komen. Uit het bijbehorende kaartje blijkt dat op de grond dan zo’n 80 dB(A) vliegtuiglawaai te horen is. Dit is vergelijkbaar met het geluid van een drukke snelweg op 10 meter afstand.
 
Glanerbrug en Boekelo liggen op ongeveer dezelfde afstand onder de vliegroutes en daar is dergelijk geluidsoverlast dus ook te horen als vliegtuigen die kant op gaan. Dichterbij, zoals in de zuidelijke wijk van Oldenzaal, zal veel meer geluidsoverlast zijn.
 

Decibellen

Het geluid reikt ver. Op het kaartje 'Vliegroute Dinkelland’ is één vliegroute naar het noorden aangegeven, over de natuurgebieden Egheria, Roderveld en het Everloo. Op deze laatste plek is dus ook zo’n 80 dB op de grond te horen bij een overkomend vliegtuig. En op de rand van Denekamp, ruim 4 kilometer hemelsbreed van de vliegroute af, is het geluid nog steeds 70 dB.
 
Bij Ootmarsum aangekomen is het vliegtuig 21 km onderweg en op de grond hoor je dan 77 dB. Vliegtuigen zullen niet allemaal exact deze route vliegen, maar uitwaaieren. Het geluid zal hierdoor dus variëren in het gebied.
 

Dalen

Dalende vliegtuigen vanuit het oosten zijn boven Duitsland al op 600 meter hoogte. Dichterbij het vliegveld komen ze uiteraard lager; bij De Lutte is dat 300 meter en boven Oldenzaal is het vliegtuig nog veel lager. Vanuit het westen zitten de vliegtuigen boven Hengevelde, Haaksbergen en Neede op 600 meter hoogte en tussen Hengelo en Enschede op minder dan 300 meter hoogte. Dalende vliegtuigen maken minder geluid dan stijgende, maar ze vliegen lager over een veel grotere afstand.
 

Vrachtvliegtuigen

Geluidsoverlast hangt ook samen met het type vliegtuig. In het kaartje is een Boeing 737 800 klasse genomen. Er zijn vliegtuigen die minder lawaai maken, maar ook typen die meer geluid produceren.
 
Het type op het kaartje is na 6,5 km op ca. 1.000 meter hoogte. Maar een Boeing 747-400 en de Airbus A340 zijn pas na 11,5 km op 1.000 meter hoogte aangekomen. Dan zijn er ook nog de vrachtvliegtuigen die met veel meer lawaai vliegen. Schiphol weert de vliegtuigen die veel lawaai maken, en het risico is zeer reëel dat deze wel in Twente terecht kunnen.
 

Aantallen

VTM geeft aan dat het om ‘niet veel’ vliegtuigen gaat. Het zou gaan om zo’n 20 overlast gevende vliegtuigen per dag. Deze moeten natuurlijk wel landen en opstijgen. Als tussen 6 en 23 uur niet gevlogen wordt, is dat toch ieder uur een landend en opstijgend vliegtuig.
 
Dit zijn echter gemiddelden; de werkelijkheid is anders (als alle auto’s gemiddeld zouden rijden waren er geen files). Volgens VTM gaat het straks vooral om vakantievluchten. Dus vooral in weekend, in hoogseizoen en vaak vroeg en juist laat is het spitsuur. Op bepaalde tijden kan het dus om veel meer vliegtuigen gaan.
 
 
Meer informatie is te vinden in het rapport ‘Onderzoek luchtvaarteffecten rondom luchthaven Twente’ openbaar geworden op de site www.vliegwieltwente.nl.